Rynking er en vanlig defekt under stemplingsprosessen av aluminiumsplater til biler, spesielt ved behandling av komplekse buede deler. Dette problemet er nært knyttet til materialegenskaper og prosessparametere og kan effektivt unngås ved nøyaktig å kontrollere nøkkeltrinn.
Materialplastisitet og anisotropi er iboende faktorer som påvirker rynking. Forlengelsen av aluminiumsplater til biler er typisk mellom 15 % og 25 %. Hvis deformasjonen av den stemplede delen overskrider materialgrensen, vil det sannsynligvis oppstå lokalisert rynking. Videre forårsaker den fibrøse strukturen som dannes under rulling anisotropi, noe som resulterer i mindre deformasjonsmotstand langs rulleretningen enn i vinkelrett retning. Feil plassering av emnet kan forårsake rynker på grunn av ujevn kraft. Derfor, før stempling, må emnets orientering justeres i henhold til det valsede kornet til bil-aluminiumsplaten for å sikre at den primære deformasjonsretningen er på linje med rulleretningen.
Innstilling av blank kraft er en nøkkelparameter for å forebygge rynker. Ved stempling av bilaluminiumsplate må emnekraften tilpasses materialtykkelsen og deformasjonsgraden, og kontrolleres vanligvis mellom 50 og 300 kN. For tynne ark som er mindre enn 1 mm tykke, kan for lite emneholdekraft føre til at emnet flyter for raskt, noe som resulterer i bølgete rynker. For mye kraft kan øke friksjonen og forårsake sprekker. En trinnvis regulering av emneholdekraften kan brukes: Bruk av lavt trykk i de innledende stadiene av tegningen for å lette jevn materialflyt, og gradvis økende trykk i mellomstadiene for å forhindre oppbygging av overflødig materiale, noe som effektivt reduserer sannsynligheten for rynker.
Stempel- og dysegapet og filetradius må være nøyaktig tilpasset. For stempling av aluminiumsplater i biler, bør gapet være 1,1-1,2 ganger materialtykkelsen. For mye gap kan lett forårsake rynker under deformasjon, mens for lite kan øke friksjonen og forårsake overflateriper. Dysens hjørneradius skal være 8-10 ganger arktykkelsen. For lite filet øker materialflytmotstanden, noe som fører til lokalisert materialoppbygging og rynker; for mye filet reduserer emneholdingseffekten. For en 1,2 mm tykk bilaluminiumsplate, for eksempel, anbefales dysens hjørneradius å være 10-12 mm, med et gap kontrollert innenfor 1,3-1,4 mm.
Den blanke formen og størrelsesdesignen krever optimalisering. Uriktige emner kan føre til at overflødig materiale blir vanskelig å overføre jevnt under stemplingsprosessen, noe som fører til rynker. CAE-simuleringsanalyse kan forutsi materialflyttrender og designe emnet til trinnvise eller buede former for forebyggende å eliminere overflødig materiale. For eksempel må kantprofilen til aluminiumsplater for dørpaneler til biler justeres i henhold til tegnedybden for å sikre balansert materialflyt over alle områder, og minimere rynker ved kilden.
Koordinert kontroll av smøring og stemplingshastighet er også kritisk. Påføring av et spesialisert stemplingssmøremiddel (viskositet 20-30 cSt) på overflaten av aluminiumsplate kan redusere friksjonskoeffisienten til under 0,1, og lindre ujevn materialstrømmotstand. Anbefalt stemplingshastighet er 150-250 mm/s. For høye hastigheter kan føre til forsinket materialrespons og lokaliserte rynker. For høye hastigheter forlenger kontakttiden og øker risikoen for smøresvikt. For deler med komplekse buede overflater kan stempling med variabel hastighet brukes, noe som reduserer hastigheten i områder som er utsatt for rynker for å sikre jevn materialflyt.
