Nøkkeltrinnene i produksjonsprosessen for aluminiumsplater til biler er som følger:
Smelting og støping
Nøyaktig sammensetningskontroll: Kontroller strengt forholdet mellom legeringselementer, som aluminium, magnesium, silisium og kobber, for å sikre at de er innenfor spesifiserte områder for å møte de ulike ytelseskravene til bilplater. For eksempel krever forholdet mellom magnesium og silisium i 6-serie aluminiumslegeringer presis kontroll for å oppnå passende forsterkningsfase.
Renhetsgaranti: Avansert raffineringsteknologi brukes for å minimere gassinnholdet. For eksempel må hydrogeninnholdet holdes på et ekstremt lavt nivå. Antall og størrelse på inneslutninger kan også reduseres. Dette kan oppnås gjennom online avgassing og filtrering.
Ingotkvalitetskontroll: Ingotoverflaten skal være glatt og fri for åpenbare defekter, og den indre strukturen skal være jevn, fri for krympende hulrom eller porøsitet. Parametre som støpetemperatur, hastighet og kjøleforhold må kontrolleres riktig.
Hot Rolling
Temperaturkontroll: Oppvarmingstemperaturen er vanligvis mellom 450 grader og 550 grader, noe som sikrer jevn oppvarming av barren. Den endelige rulletemperaturen kontrolleres vanligvis mellom 300 grader og 350 grader for å sikre arkets mikrostruktur og egenskaper.
Justere reduksjonen og rullehastigheten: Reduksjonen kan være høyere under grovbearbeidingsfasen og gradvis reduseres under etterbehandlingsfasen. Den totale reduksjonen bør bestemmes på riktig måte basert på produktspesifikasjoner. Rullehastigheten bør justeres i henhold til de forskjellige stadiene for å sikre både produksjonseffektivitet og unngå kvalitetsproblemer.
Kontroll av overflatekvalitet og dimensjonsnøyaktighet: Avkalking utføres ved hjelp av metoder som høytrykksvannavkalking- for å sikre en jevn plateoverflate. Tykkelsesnøyaktighet må kontrolleres innenfor et visst område, for eksempel ±0,1 mm, og breddenøyaktighet har også tilsvarende krav.
Kaldrulling
Beising: Beising bør grundig fjerne avleiringer og urenheter fra overflaten av den varm-valsede platen samtidig som man unngår over-beising, noe som kan føre til overflateruheter eller kompromittere dimensjonsnøyaktigheten. Konsentrasjonen, temperaturen og tiden for beiseløsningen bør justeres riktig.
Reduksjon og formkontroll: Den passende reduksjonen bestemmes basert på måltykkelsen, vanligvis mellom 50 % og 80 %. Avanserte formkontrollsystemer sikrer at platens flathet oppfyller krav, som for eksempel å ikke overskride en viss enhet per meter.
Tykkelsesnøyaktighetskontroll: For å opprettholde tykkelsestoleranser innenfor et smalt område, slik som ±0,05 mm, kreves nøyaktig justering av valseverkets parametere som valsekraft og valsehastighet.
Varmebehandling
Nøyaktig prosessparameterinnstilling: Parametre som løsningsbehandlingstemperatur og tid, samt aldringsbehandlingstemperatur og -tid, må stilles inn nøyaktig basert på legeringssammensetning og ytelseskrav for å oppnå ønsket styrkende effekt og generell ytelse.
Ensartethet: Sørg for jevn oppvarming av arket under varmebehandling. Dette kan oppnås ved å optimalisere varmeutstyr og prosessoppsett for å unngå inkonsekvente egenskaper forårsaket av lokal overoppheting eller underkjøling.
Etterbehandling
Overflatebehandling: Gjennom mekanisk polering, kjemisk behandling og andre metoder opprettholdes platens overflateruhet for å møte spesifiserte krav, som en Ra-verdi mellom 0,8 og 1,6μm, uten defekter som riper eller oljeflekker.
Formkorreksjon: Strekk og andre metoder brukes for å forbedre arkformen og sikre at flatheten oppfyller standardene for bilplater.
Gjennomgang av dimensjonsnøyaktighet: Mål og juster de endelige dimensjonene til platen nøyaktig for å sikre at dimensjoner som lengde, bredde og tykkelse oppfyller toleransekravene.
